O relato abaixo aconteceu comigo na primeira quinzena de 2013. Tem algumas boas dicas para que vc não tenha que passar por esta situação ruim!
Sempre tive o maior cuidado ao calibrar os pneus das minhas bikes.
A primeira coisa que faço é verificar, no mesmo, a pressão recomendada (uso as dicas contidas neste link). Sendo um pneu importado, costuma vir algo escrito como:
"recommended pressure: 35-65 P.S.I." ou "keep inflated: 35-65 P.S.I." ou "Inflated To 35-65 P.S.I."
Nestes exemplos acima, conforme o fabricante do pneu especificou, você poderia escolher um valor entre 35 ou 65 P.S.I (Pound Square Inch) ou "libras", como costumamos a denominar aqui no Brasil.
Na última segunda feira, como tinha enchido os pneus da minha bicicleta usando uma bomba de ar, resolvi calibrá-los num posto. Procurei a especificação e a mesma indicava entre 45 e 60 libras. Como normalmente pedalo em asfalto, quanto mais libras, tem-se um melhor rendimento. Optei por calibrar os dois com 50 libras, uma vez que estava dentro da faixa permitida.
Calibrei o pneu dianteiro sem problema e comecei a calibrar o segundo, quando, após alguns segundos calibrando, escutei um altíssimo barulho de estouro, que me deixou com os ouvidos "zumbindo", e constatei que a câmara, o pneu e o aro haviam sido arrebentados (fotos logo abaixo). Para minha sorte, além do prejuízo material e do zumbido, nada demais aconteceu.
 |
| Aro e pneu após o estouro |
. o pneu (marca importada desconhecida para mim: RayBar) que não suportou as libras recomendadas;
. o aparelho que fez a calibragem, que às vezes ultrapassa um pouco o valor especificado antes de esvaziar para chegar no valor correto (o mecânico que relatei o caso me contou de outros acontecimentos semelhantes num determinado posto lá do bairro) ou
. o aro, que tinha um amassado, há alguns meses, em decorrência de uma passagem em um buraco com uma grande pedra dentro.
Em virtude deste estouro, precisarei:
. comprar nova câmara, pneu e aro e
. colocar os raios, o cubo central, o engate rápido e as catracas que estavam no antigo aro da roda traseira, neste no novo;
. colocar os raios, o cubo central, o engate rápido e as catracas que estavam no antigo aro da roda traseira, neste no novo;
Foi a primeira vez e espero que a última que aconteceu isto com a minha bike. Pelo menos foram apenas 2 km empurrando a magrela rua afora. :)
O objetivo deste relato é ensinar a reconhecer e recomendar tomar cuidado com as especificações exibidas no pneu, principalmente se o mesmo for de marca desconhecida, e também com estes aparelhos de calibragem (meus dois principais suspeitos :)!
O objetivo deste relato é ensinar a reconhecer e recomendar tomar cuidado com as especificações exibidas no pneu, principalmente se o mesmo for de marca desconhecida, e também com estes aparelhos de calibragem (meus dois principais suspeitos :)!
CicloAbraços, Biker!
 |
| Pneu logo após o estouro |
 |
| Recomendação do fabricante (entre 45 e 60 libras) e pneu arrebentado |
Caraca!
ResponderExcluirComigo nunca aconteceu, graças a Deus!
Desconfio muito destas máquinas de posto...
Sim, ela é minha suspeita nro um! Da próxima vez q for utilizar uma, tentarei acompanhar pelo visor a exibição dos números. Desta vez, tive q ficar segurando o bico para o ar não escapar e não era possível visualizar o visor...
ExcluirQuem usa muito bicicleta compensa ter uma bomba de pé de acionamento manual com manômetro, há algumas com preço razoável. É bem mais fácil de usar do que as bombinhas manuais, daí evita essa necessidade de ir ao posto de combustíveis e serviços.
ResponderExcluirÉ verdade Luis Peters, nesse caso, tendo esta 'bomba de pé', não teria ido ao posto. Também existe bomba de mão e com manômetro, que seria uma outra opção.
ExcluirEm relação às bombas de pé, geralmente são grandes e não muito práticas para se carregar no dia a dia. Como muitas vezes o pneu fura longe de casa, acabo enchendo inicialmente com a bomba e depois passo no posto para uma melhor(?) calibragem.
De qualquer forma, gostei da dica! :)
Valeu!
Nunca aconteceu comigo, mas já passou perto... existem alguns postos com uma bomba "maluca" onde mesmo o usuário colocando o valor certo, a boma joga a pressão lá em cima e vem esvaziando gradativamente até chegar na marca desejada. O máximo do meu pneu é 60 e eu coloco 53, porém já notei em alguns casos chegar a 72 e a bomba vir tirando ar até chegar a 53. Quando eu noto que a bomba demora muito a parar de jogar ar para dentro, eu tiro a mangueira antes de apitar e faço o processo novamente. Se a bomba for teimosa e insistir em fazer da forma dela, eu caio fora.... kkkk.
ResponderExcluirPara mim, foi exatamente isto q aconteceu. Um colega disse q isto ocorre em função do bico da mangueira não encaixar corretamente ao bico da câmara e assim a bomba encher mais do que o valor desejado.
ExcluirNo meu caso, não olhei o visor, pois estava segurando o bico (estava escapando muito ar). Notei que estava demorando a apitar, mas resolvi não tirar antes do apito. O resto já relatei na publicação! :)
Valeu pela dica!
Cara aconteceu comigo, porém era um posto com calibrador direto o pneu estourou e eu fiquei surdo na hora, tive que ir no otorrino ver se não rompeu o tímpano está melhorando aos poucos agora !
ResponderExcluirNão cheguei a ir ao otorrino, mas lembro-me que fiquei escutando um zumbido bem alto na hora do estouro e que permaneceu por um tempo...
ExcluirEspero q já esteja escutando 100%
CicloAbraços, Biker!
Vc quer ter certeza da falta de padrão e regulagem correta das bombas de postos? Calibre com a pressão desejada num posto. Vá até o próximo posto. Calibre novamente. Bateu com a anterior ou a bomba encheu ou esvaziou seu pneu?
ResponderExcluirOlá Pela Cidade!
ExcluirNão fiz o teste, mas certamente os valores serão diferentes! :)
Cicloabraços, Biker!
Acabou de acontecer isso comigo, a bomba do posto estava desregulada.
ResponderExcluirOlá!
ExcluirProvável motivo do estouro do meu pneu também...
Complicado, pois é um serviço 'gratuito'. Nem sei se teria como pedir ressarcimento do posto pelos prejuízos causados.
CicloAbraços, Biker!